当车手蹬踏得太快的时分，身体为了克服肌肉内部的阻力也会损失能量。因此在这两者之间要存在一个抱负的踏频。那么，骑行时的踏频的练习我们该从何下手，怎么进步我们的踏频呢？
      骑行练习和进步踏频技巧
      早在1929年，Hartree和Hill就指出存在一个好的踏频。当一个车手蹬踏频率过低时，不稳定的输出功率和肌肉的松懈会糟蹋能量。
      踏频用脚踏每分钟滚动的次数来标明。学术界现已对好的踏频进行了广泛的研讨。早在1929年，Hartree和Hill就指出存在一个踏频。当一个车手蹬踏频率过低时，不稳定的输出功率和肌肉的松懈会糟蹋能量。可是当车手蹬踏得太快的时分，身体为了克服肌肉内部的阻力也会损失能量。因此在这两者之间要存在一个抱负的踏频。可是，Hartree和Hill没有能够给出切当的数值。
      在另一些研讨中，少的氧气耗费量被作为好的踏频的评判规范。研讨标明当计算从无阻力骑行到有阻力骑行的氧气耗费时，好的踏频逐步增加到100rpm。发现耗费低的踏频介于90rpm和100rpm之间。这与实践的自行车手挑选的踏频符合。此外，查询得出的好的频率介于90rpm与100rpm之间。很显然，腿部肌肉的张力是骑行中的决定性要素之一。
      那么，骑行时的踏频的练习我们该从何下手，怎么进步我们的踏频呢?
      滑润，高速地蹬踏，是像工作车手那样骑车的要害。你能够经过这点来辨认一个经验丰富的车手。他们安坐在车座上，上半身稳如泰山文风不动，而他们的腿却像活塞一样高速工作。没有剩余的动作，没有晃动，就像一台功能上佳的发动机，不断地发生力气。
      工作车手的高转速是经过练习自然而然得来的。运用较小的齿比，这样你的心跳不会超过大的心率的80%。
      (1)把你的车座下降2-3mm，以减少在高转速时身体发生的弹跳倾向(很多人可能都有这个感觉，在高转速时，身体上下跳动，好像坐在绷簧上一样)。今后能够逐步将车座调回到正确的高度。
      (2)将注意力会集在拉动踏板滑过低点以消除蹬踏死点。(我个人的感觉是，运用自锁要更专注于水平方向的用力，即“拖，拉”，而不是垂直方向的“踏，提”)
      (3)用一个带踏频的码表来做为生理上的反应，循序渐进的进步转速，每次你要在这个转速下能够舒舒服服地骑5分钟。
      (4)每次骑行花几分钟时刻用高转速蹬踏，热身时的后5分钟是优的时刻。